交通管理論文
交通管理是運用現(xiàn)代化的技術(shù)手段和科學(xué)的原則、方法、措施，不斷地提高交通管理的效率和質(zhì)量，以求得延誤更少，運行時間更短，通行能力更大，從而獲得最好的社會經(jīng)濟、交通與環(huán)境效益，為人民生活水平與出行質(zhì)量提高的服務(wù)。一起來看看交通管理論文，歡迎讀者參考！
交通管理與控制課程教學(xué)質(zhì)量提升
摘要：通過對“交通管理與控制”課程特性的分析，結(jié)合用人單位的反饋意見，提出依托學(xué)科競賽提升“交通管理與控制”課程教學(xué)質(zhì)量的改革措施。實踐表明，本文所提的教學(xué)改革方法對于提升學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性、培養(yǎng)學(xué)生團隊協(xié)作能力、激發(fā)學(xué)生創(chuàng)造力、提升學(xué)生就業(yè)競爭力具有較好作用。
關(guān)鍵詞：交通管理與控制；教學(xué)改革；學(xué)科競賽；就業(yè)競爭力
一學(xué)科競賽的具體安排
（一）時間安排
由于交通管理與控制、交通配時方案設(shè)計、交通仿真、交通仿真實踐四門課均安排在第5學(xué)期開課，所以本次比賽安排在上半年進行，參賽對象為大三學(xué)生，鼓勵跨專業(yè)、跨學(xué)科組隊參賽。學(xué)期初成立競賽工作小組，并由工作小組公布比賽方案，動員學(xué)生組隊參賽，學(xué)生自由組隊，每隊不超過5人；學(xué)期中，各參賽隊伍確定參賽題目，在老師的指導(dǎo)下完成參賽作品；學(xué)期末進行比賽答辯，由企業(yè)資深工程師及交管部門技術(shù)人員從方案的規(guī)范性、創(chuàng)新性以及現(xiàn)場表現(xiàn)三個角度進行評分表現(xiàn)優(yōu)秀者可當(dāng)場獲得企業(yè)帶薪實習(xí)機會，經(jīng)過論證的優(yōu)秀方案可在所研究路段實際執(zhí)行。
�。ǘ┙M織安排
競賽相關(guān)組織工作均由競賽工作小組負責(zé)，本著“學(xué)生自治”的原則，競賽工作小組由學(xué)生自愿者組成。競賽工作小組負責(zé)競賽方案的撰寫、競賽宣傳、報名登記、參賽題目初登記及變更登記、競賽答辯組織、賽后總結(jié)等工作。必要時，由專業(yè)教研室老師負責(zé)協(xié)助競賽工作小組完成相關(guān)工作。
�。ㄈ└傎悆�(nèi)容安排
以珠海市港灣大道—金鳳路交叉口至港灣大道—唐淇路交叉口約5公里長路段為研究對象，該路段包含5個交叉口，其中2個十字型交叉口，2個T型交叉口，1個不規(guī)則交叉口，含人行道、非機動車道、機動車道以及4個公交站點，道路沿線以企業(yè)園區(qū)為主，部分園區(qū)停車需求巨大。該路段高峰時段機動車流量較大，個別交叉口行人過街需求較強。珠海市交警支隊負責(zé)提供該路段一天24小時連續(xù)交通量以及各交叉口全天信號配時方案，所有數(shù)據(jù)隨競賽方案一起公布。各參賽隊伍根據(jù)所提供的數(shù)據(jù)以及自行組織的現(xiàn)場調(diào)研，自擬優(yōu)化方案，并運用仿真手段進行評價分析。
�。ㄋ模└傎惤Y(jié)果
此次比賽以北京理工大學(xué)珠海學(xué)院交通工程專業(yè)2015級學(xué)生為參賽主體，共計14支隊伍報名參賽，其中2支隊伍為跨專業(yè)組隊，交通工程專業(yè)學(xué)生參賽比例高達93%。14支隊伍的參賽題目涵蓋單點交叉口信號配時優(yōu)化、連續(xù)交叉口信號協(xié)調(diào)控制優(yōu)化、過飽和狀態(tài)下信號協(xié)調(diào)控制方案設(shè)計、流量波動性對交叉口協(xié)調(diào)控制方案影響分析、停車場組織優(yōu)化、公交站點位置對交叉口通行能力影響分析、園區(qū)無障礙交通系統(tǒng)設(shè)計等話題。充分運用了交通信號控制技術(shù)、動態(tài)交通仿真技術(shù)、交通影響評價分析技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、交通工程設(shè)計等專業(yè)相關(guān)技術(shù)。經(jīng)過企業(yè)資深工程師及交管部門技術(shù)人員點評指導(dǎo)，2支隊伍的參賽作品撰寫成論文投稿，1支隊伍的參賽方案被交管部門直接采納，一批表現(xiàn)優(yōu)秀的'學(xué)生獲得企業(yè)帶薪實習(xí)機會。學(xué)生普遍反饋此次比賽提升了專業(yè)學(xué)習(xí)信心，養(yǎng)成了良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣，對相關(guān)專業(yè)知識的理解更加透徹。
二學(xué)科競賽對提升“交通管理與控制”課程教學(xué)質(zhì)量的作用
通過引入學(xué)科競賽，將相關(guān)課程的教學(xué)串聯(lián)起來，學(xué)習(xí)與競賽融為一體、教學(xué)與競賽指導(dǎo)融為一體，教學(xué)質(zhì)量有明顯提升。（1）學(xué)生學(xué)習(xí)積極性大幅提升。通過素質(zhì)拓展學(xué)分、企業(yè)帶薪實習(xí)機會、比賽獎金等內(nèi)容吸引學(xué)生參加比賽，通過比賽將枯燥的知識與身邊實際案例相結(jié)合，大大提升學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。
�。�2）帶著問題聽課，大大提升課堂學(xué)習(xí)效率。由于比賽內(nèi)容與課程的聯(lián)系較緊，學(xué)生不再是被動聽課，而是積極主動去了解相關(guān)知識，對課堂關(guān)注度大幅度提升，課后主動聯(lián)系任課教師答疑解惑，學(xué)習(xí)效率明顯提升。
（3）課后學(xué)習(xí)時間得到保證，對課堂教學(xué)形成良好的補充。為了突出方案的創(chuàng)新性，學(xué)生在課余時間主動查閱相關(guān)文獻，了解最新技術(shù)動態(tài)，對相對成舊的課堂內(nèi)容進行補充，彌補了知識短板，提升了學(xué)生的競爭力。
（4）團隊意識和組織協(xié)調(diào)能力得到有效鍛煉。將學(xué)科競賽與日常教學(xué)融為一體，一定程度上降低了學(xué)科競賽的參賽門檻，改變了競賽只有優(yōu)等生才能參與的局面。參賽隊伍只有在充分溝通交流的基礎(chǔ)上，發(fā)揮團隊成員特長，團結(jié)協(xié)作、互幫互助才能取得良好成績。學(xué)生的團隊意識及組織協(xié)調(diào)能力得到有效鍛煉。
�。�5）多方參與，教學(xué)相長，提升了專業(yè)知名度。比賽得到珠海市交警支隊、相關(guān)企業(yè)大力支持，企業(yè)除了提供高額的比賽獎金、帶薪實習(xí)崗位之外，還結(jié)合自身業(yè)務(wù)經(jīng)驗對參賽方案進行專業(yè)點評，學(xué)生和教師的實踐能力以及專業(yè)知名度均得到巨大提升。
三學(xué)科競賽對提升“交通管理與控制”課程教學(xué)質(zhì)量效果的總結(jié)
本文所提教學(xué)改革方法將學(xué)科競賽與課堂教學(xué)融為一體，依托學(xué)科競賽，打通課上與課后、理論與實踐之間間隙，提升了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性、主動性，鍛煉了學(xué)生分析實際問題、解決實際問題的能力，提升了“交通管理與控制”課程教學(xué)質(zhì)量以及學(xué)生的就業(yè)競爭力。實現(xiàn)了“學(xué)校與企業(yè)零距離、理論與實踐零間隙，教學(xué)與就業(yè)零過渡”的“三零”目標(biāo)。
參考文獻
[1]黃興華。交通仿真技術(shù)在“交通管理與控制”實驗教學(xué)中的應(yīng)用[J]。電子技術(shù)與軟件工程，2015，6：80。
情景意識在船舶交通管理中的探索
摘要：船舶交通管理工作需要值班員對復(fù)雜多變的船舶交通局面進行嚴(yán)格把控，并給予船舶操作者相應(yīng)的交通組織、信息服務(wù)等。情景意識是人們對于事故發(fā)生的一種預(yù)知和警惕，其對值班員的工作質(zhì)量有著重要影響，因而文中將討論船舶交管值班工作中情景意識的應(yīng)用，提出在船舶交管值班工作中獲得、保持情景意識的方法以及防范情景意識喪失的措施。
關(guān)鍵詞：情景意識[1]；船舶交通；值班員
一、引言
近年來，隨著技術(shù)的進步，船舶雷達、主推進裝置、岸基支持等硬件可靠性很高。然而，海上交通事故數(shù)量并沒有顯著下降，這一方面與逐年遞增的船舶流量有關(guān)，另一方面與“人”有著更為密切的聯(lián)系。在海上交通這一系統(tǒng)中，人的因素包括：船舶船員、岸基人員，本文討論岸基人員中船舶交通管理者方面的因素。海洋環(huán)境的多變性和船舶交通的復(fù)雜性，既要求船舶交通管理者具備良好的知識技能和管理能力，還要求船舶交通管理者具備良好的預(yù)知和警惕的能力，即具備良好的情景意識。
二、情景意識與船舶交通管理
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情景意識是人們對于事故發(fā)生的一種預(yù)知和警惕，是指在一個特定的時間對影響安全的因素和條件的準(zhǔn)確感知，能敏捷地察覺和了解周圍情況的變化及影響，具備識別失誤鏈和在事故發(fā)生前將其切斷的能力。
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船舶交通管理中，值班員要保持良好的情景意識就是要保持良好的事故敏感性，清醒地掌握海上船舶交通整體態(tài)勢，預(yù)測相當(dāng)一段時間內(nèi)的發(fā)展趨勢，以便能夠?qū)ξ磥泶敖煌ň置孀龀鰷?zhǔn)確判斷并能夠運用良好的船舶交通指揮手段及時切斷失誤鏈，從而消除海上船舶交通事故的隱患。
三、情景意識的實現(xiàn)步驟
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感知是情景意識的基礎(chǔ)，由于海上船舶交通信息的來源和形式日趨復(fù)雜化，信息之間連貫性也較難以維持，值班員會在保持良好的值班狀態(tài)時根據(jù)專業(yè)技能和經(jīng)驗對收集到的信息有選擇地注意和能夠根據(jù)這些關(guān)鍵信息進行值班工作。據(jù)往常案例分析，在出現(xiàn)交通局面混亂的時候，通常是由于值班員對已經(jīng)掌握的信息未進行正確的感知，在信息假性缺失的條件下，導(dǎo)致船舶交通局面難以控制現(xiàn)象的出現(xiàn)。
�。ǘ⿲Ω兄降暮Ｉ辖煌ㄐ畔⑦M行分析
指值班員對感知步驟中獲取的海上信息進行綜合判斷、理解和分析，單船與單船之間、單船與岸基之間等海上交通信息流是一直處于動態(tài)穩(wěn)定之中的，他們共同組成了海上復(fù)雜的交通態(tài)勢。值班員根據(jù)自己所學(xué)的技能和積累的經(jīng)驗識別信息流之間的聯(lián)系，并在自己意識中進行重組和構(gòu)建，形成海上交通形勢動態(tài)圖，相當(dāng)于當(dāng)前時刻交通形勢動態(tài)化，并記錄在工作記憶中。
�。ㄈ⿲Ｉ辖煌ㄐ蝿莸念A(yù)測
海上交通流的信息包括：船舶吃水、航道水深、碼頭靠泊能力等靜態(tài)信息，也包括隨著時間變化要素之間發(fā)生變化的動態(tài)信息。值班員要根據(jù)自己的經(jīng)驗和專業(yè)知識對動態(tài)信息的變化趨勢和變化程度進行預(yù)測，從而形成一系列隨時間不斷展開的關(guān)于海上交通形勢的動態(tài)圖，相當(dāng)于從當(dāng)前開始至未來一定時間內(nèi)交通形勢動態(tài)化，并記錄在工作記憶中。
�。ㄋ模⿲苤茮Q策過程的觸發(fā)
值班員對一系列隨時間不斷展開的關(guān)于海上交通形勢的動態(tài)圖進行分析，判斷是否存在沖突情況和潛在風(fēng)險，如果存在沖突情況和潛在危險，情景意識便會觸發(fā)值班員發(fā)出管制指令，對海上交通形勢進行恰當(dāng)?shù)母深A(yù)，從而避免沖突情況和危險局面的發(fā)生。上述步驟中，情景意識的正確建立和發(fā)揮作用需要值班員及時正確的完成感知、分析、預(yù)測和觸發(fā)四個步驟，在缺失其中之一關(guān)鍵步驟時，都會造成值班員情景意識建立的失敗或?qū)е缕渥饔脽o法得以發(fā)揮。
四、情景意識在船舶交通管理中的因素
影響值班員情景意識的因素包括：人員狀況、通航環(huán)境和交管設(shè)備等方面因素，這些因素都在影響著船舶交管安全。
�。ㄒ唬┤藛T狀況是交通管理中情景意識的核心要素
值班員的體力和能力水平必然影響其完成任務(wù)的質(zhì)量，主要有內(nèi)外兩個方面因素影響著人員狀況：一方面是工作環(huán)境的舒適度，如值班室溫度、照明、噪聲等，良好舒適的工作環(huán)境可以減少外界帶來的負面影響，提高值班員的情景意識水平；另一方面是人員自身的因素，如工作時間長短、工作任務(wù)多少、工作壓力高低等疲勞度問題，在值班員疲勞時會嚴(yán)重降低其情景意識水平，此時應(yīng)該有意識地調(diào)整自己的狀態(tài)，避免累積降低情景意識后造成工作失職，也有值班技能、專業(yè)知識、信息處理等能力問題，值班員應(yīng)有針對性的加強自身能力建設(shè)。
（二）通航環(huán)境是情景意識的關(guān)鍵因素
通航環(huán)境內(nèi)涵較為豐富，包含在航船舶、氣象環(huán)境、航道繁忙程度、漁船分布、水深洋流等多種復(fù)雜要素，值班員職責(zé)是要準(zhǔn)確掌握責(zé)任區(qū)內(nèi)的海上交通整體動態(tài)，并在此基礎(chǔ)上能夠?qū)ο乱粫r刻的海上交通動態(tài)做出準(zhǔn)確判斷，據(jù)此對海上船舶交通做出安全、高效的組織工作。海上交通整體動態(tài)的掌握建立在以信息收集為核心的基礎(chǔ)上，在值班過程中要主動發(fā)現(xiàn)有效信息，并能夠形成動態(tài)閉環(huán)信息流。
�。ㄈ┙还茉O(shè)備的因素
通常而言，值班員通過VHF與船舶駕駛員進行聯(lián)系，受天氣、臨近工作頻道等影響，相互干擾的問題日益突出；VTS操作系統(tǒng)：據(jù)了解，沿海多數(shù)VTS中心均采用了進口設(shè)備，出現(xiàn)故障時難以及時解決；隨著海工產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在VTS責(zé)任區(qū)內(nèi)出現(xiàn)塔吊、門機、巨型平臺等遮蔽雷達信號的現(xiàn)象；海上漁業(yè)養(yǎng)殖時，有漁民私自將數(shù)量眾多的AIS設(shè)備安裝到養(yǎng)殖漁具上，以免他船破壞其海上養(yǎng)殖，但是這些設(shè)備也對VTS系統(tǒng)的承載力產(chǎn)生了沖擊，占用了大量的AIS通信信道。設(shè)備的不可靠性，毫無疑問阻礙了值班員良好情景意識的建立。
五、情景意識在船舶交通管理中的建立
良好的情景意識并非一時養(yǎng)成，即使在風(fēng)平浪靜、能見度良好的氣象水文條件下，船舶交通管理人員也要成為能夠同時處理海量交通信息的接受者和發(fā)出恰當(dāng)指令的執(zhí)行者。情景意識在船舶交通管理中的建立包括三方面的'內(nèi)容：情景意識的獲得、情景意識的保持和情景意識喪失的防范[2]。
�。ㄒ唬┣榫耙庾R的獲得
情景意識的獲得與其他技能的獲得相類似，基本途徑包括：工作技能的培訓(xùn)、日常工作的訓(xùn)練、持續(xù)的主動評估等，其中工作技能的培訓(xùn)是情景意識獲得的基礎(chǔ)。任何情景意識的獲得，都是需要以扎實的工作理論知識為基礎(chǔ)。經(jīng)過專業(yè)的工作技能培訓(xùn)，再經(jīng)過對技能培訓(xùn)中的關(guān)鍵點的復(fù)習(xí)、總結(jié)和提高，在掌握了足夠數(shù)量和質(zhì)量的專業(yè)知識后，奠定形成情景意識的基礎(chǔ)；工作過程中，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行值班標(biāo)準(zhǔn)[3]，將值班工作做準(zhǔn)做實做細是獲得情景意識的重要途徑；由于值班工作的過程是抽象化的，一定程度上弱化了值班員的情景意識，所以，要持續(xù)地、有意識地對值班工作要素進行情景評估。
�。ǘ┣榫耙庾R的保持
情景意識的保持在具體工作執(zhí)行過程中得以實現(xiàn)，要求值班員在工作執(zhí)行過程中注重嚴(yán)格遵守值班工作流程、嚴(yán)格接收和保存值班關(guān)鍵資源以及嚴(yán)格執(zhí)行交接班程序等。在值班員工作時，要嚴(yán)格依照相應(yīng)的規(guī)章制度執(zhí)行工作流程，做好應(yīng)對可能出現(xiàn)的非常規(guī)事件的準(zhǔn)備，保持情景意識的敏感性；核實接收信息的準(zhǔn)確性，保證記錄信息的完整性；交接班時，要掌握通航環(huán)境、氣象海況、動態(tài)船舶、監(jiān)控重點等信息。
（三）情景意識喪失的防范
在建立較高的層次情景意識時，值班員應(yīng)有主動防范情景意識喪失問題出現(xiàn)的措施，具體包括：合理分配關(guān)注點、重視細節(jié)、身心異常時的報告等，其中合理分配關(guān)注點是最重要的對策。海上交通一直處于動態(tài)變化中，值班關(guān)注點也隨之不斷變化。當(dāng)出現(xiàn)值班員把重點長時間集中到某一具體事件時，就意味著他將失去控制情景意識的主動權(quán)，此時應(yīng)該有所察覺，從而找回情景意識；當(dāng)值班員對某一時刻的交通局面有時產(chǎn)生莫名其妙的不適感，這種感覺可能來自于推理、猜測、甚至憑空想象，這個時候應(yīng)將自己的感覺說出來，然后著手解決，往往細節(jié)才是決定安全的關(guān)鍵；在出現(xiàn)身體不適時，值班員應(yīng)主動報告，以減少個人原因?qū)е鹿ぷ髦谐霈F(xiàn)失誤。
六、結(jié)語
保持良好的情景意識，是減少海上船舶交通事故發(fā)生、提升船舶交通管理效率的重要途徑。然而由于情景意識在實際工作中難以量化，也很難在短時間內(nèi)得以明顯提高，因此，在船舶交通管理過程中，還需根據(jù)各VTS覆蓋區(qū)域內(nèi)的實際情況進一步細化培養(yǎng)和提高情景意識的方法。
參考文獻
[1]PaulA。Craig。情景意識[M]。宋身才譯。北京：中國民航出版社，2003。
[2]劉計民，梁葉。管制員情景意識模型研究[J]。中國民用航空，Dec。2013（Vol。167）：106—108。
[3]廣西海事局關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)交通運輸部海事局船舶交通服務(wù)值班指南的通知，2017—05—02。
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