船管工作主管的自我鑒定（通用11篇）

　　自我鑒定就是把一個時間段的個人情況進行一次全面系統(tǒng)的總結(jié)，寫自我鑒定可以幫助我們正確地認識自我，因此我們是時候?qū)懸环葑晕诣b定了。自我鑒定怎么寫才是正確的呢？下面是小編精心整理的船管工作主管的自我鑒定，希望能夠幫助到大家。

　　船管工作主管的自我鑒定 1

　　自我鑒定是個人在一個時期的自我總結(jié)，自我鑒定可以提升自身總結(jié)能力，因此好好準備一份自我鑒定吧。但是自我鑒定有什么要求呢？下面是小編精心整理的船管工作主管的自我鑒定，希望對大家有所幫助。

　　我叫ＸＸＸ，０７年畢業(yè)于ＸＸＸ商貿(mào)大學，現(xiàn)在在ＸＸＸ公司做船管工作。今年年初開始，我榮升了船管部主管。

　　在船管部工作對我來說是一個新的工作領(lǐng)域，在新的工作崗位工作期間，我學到了許多以前沒有接觸過，沒學過的知識，這一切都是公司領(lǐng)導對我的支持和信任，同時也給了我學習新專業(yè)知識和提高業(yè)務(wù)水平的機會。經(jīng)過幾天的學習，我現(xiàn)在能夠獨立，全面負責高速客船的調(diào)度工作。在處理日常工作中都嚴格按照公司的相關(guān)要求：認真，及時，準確地登記每個航班的開抵時間，旅客人數(shù)，行李件數(shù)，船員人數(shù)等資料；并在第二天早上進行再次復核所登記的相關(guān)數(shù)據(jù)，力求做到登記的數(shù)據(jù)可以100%準確。另外將變更的航班計劃通知和海事處轉(zhuǎn)發(fā)的海事通告及時轉(zhuǎn)達給船舶；如實反映和做好船舶意外事故記錄。

　　前段時間參加公司安排的內(nèi)審員培訓，及上船參與實質(zhì)內(nèi)審，從中讓我深深體會到內(nèi)審工作對船舶管理，船員管理，公司的系統(tǒng)管理有著深遠的影響，因為內(nèi)審的目的就是要求嚴以律已，拾遺補漏，不斷地發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，總結(jié)原因，積累經(jīng)驗，從而完善和提升公司的管理機制。這樣做不僅僅可以提升公司的公眾形象，還能避免和減少船舶在航行過程中存在的意外風險，同時也可以讓船舶在處理意外事故時做到有案可依，有例可循，做到將風險成本降低到最少，同樣也減少了公司的管理成本和經(jīng)營成本。因此，我將在以后的工作中繼續(xù)努力學習和嚴格遵循ISM的管理體制，以提升自己的業(yè)務(wù)實操能力為最終目的。落實和貫徹ISM體制的要求，讓自己的工作能夠做得更好。

　　在完成自己負責高速客船的工作之余，我努力向負責貨船調(diào)度工作的同事學習業(yè)務(wù)知識和操作能力。因為我知道部門就是一個小家庭，分工不分家，同事之間做到和睦相處，相互幫助，相互鼓勵及努力工作的最終目的就是讓公司領(lǐng)導放心，讓業(yè)務(wù)運作更順，更好。不過因為來船管部不久就開始獨立開展負責高速客船的.日常管理工作，相對較少時間去接觸和管理貨船的動作，所以在貨運調(diào)度和管理方面的知識及實際操作能力較為薄弱，有待在以后的工作中多花時間去學習，著手操作，以便在公司業(yè)務(wù)繁忙時，有能力去協(xié)助及處理貨運調(diào)度和管理的工作，甚至能夠做到有能力獨立處理公司的全面業(yè)務(wù)動作。為公司的業(yè)務(wù)動作和管理多盡一份力量而努力。

　　在今后的日子里，我會更加努力，在前進的道路上揚帆前行。

　　船管工作主管的自我鑒定 2

　　任職船管主管期間，我始終以“安全第一、效率優(yōu)先、合規(guī)運營”為核心目標，統(tǒng)籌團隊開展船舶管理工作。建立健全船舶安全管理體系，修訂《船舶日常巡檢細則》等3項制度，組織安全培訓12場，覆蓋全員并考核達標，全年未發(fā)生重大安全責任事故。

　　統(tǒng)籌船舶調(diào)度與維護，合理規(guī)劃航線30余條，協(xié)調(diào)港口、貨代等多方資源，將船舶準點率從82%提升至95%；牽頭建立船舶維保臺賬，推行“預(yù)防性維護”模式，全年船舶故障停機時間減少40%，維保成本降低15%。

　　帶領(lǐng)15人團隊完成20艘船舶的日常管理，通過定期談心、技能比武等方式激發(fā)團隊活力，2名下屬晉升為班組長。不足在于對新型船舶智能管理系統(tǒng)應(yīng)用熟練度不足，后續(xù)將加強學習并推動團隊數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

　　船管工作主管的自我鑒定 3

　　在船管主管崗位上，我聚焦船舶運營全流程管控，深耕安全與效益雙重提升。主導搭建船舶安全風險分級管控體系，針對老舊船舶開展專項隱患排查6次，整改問題45項，推動船舶安全評級合格率達100%；聯(lián)合技術(shù)部門優(yōu)化船舶裝載方案，單船平均載貨量提升8%，年度運輸效益增長20%。

　　強化團隊管理與人才培養(yǎng)，制定“師徒結(jié)對”計劃，培養(yǎng)5名具備獨立作業(yè)能力的船管專員；建立績效考核機制，將安全、效率等指標量化考核，團隊工作積極性顯著提升。統(tǒng)籌應(yīng)急處置3起突發(fā)情況，包括臺風天氣船舶避險、設(shè)備突發(fā)故障搶修，均實現(xiàn)零損失處置。

　　短板在于跨部門協(xié)同效率有待提升，部分資源調(diào)配存在延遲。后續(xù)將建立跨部門聯(lián)動機制，優(yōu)化溝通流程，進一步提升運營效率。

　　船管工作主管的自我鑒定 4

　　任職以來，我以合規(guī)管理為基石，推動船管工作標準化、規(guī)范化發(fā)展。牽頭梳理船舶運營全流程合規(guī)要點，更新《船舶運營合規(guī)手冊》，組織合規(guī)培訓8場，確保船舶運營符合國際海事公約及國內(nèi)法規(guī)要求，順利通過海事部門3次專項檢查。

　　聚焦船舶成本管控，優(yōu)化船舶燃油采購與使用方案，通過集中采購降低燃油成本12%；推行“船舶能耗統(tǒng)計分析制度”，識別高能耗環(huán)節(jié)并整改，單船月均能耗降低10%。帶領(lǐng)團隊完成18艘船舶的日常調(diào)度與維護，全年運輸任務(wù)完成率達105%。

　　團隊管理中注重流程優(yōu)化，簡化船舶報修、調(diào)度審批流程，辦理時效提升30%。不足在于對船員心理健康關(guān)懷不足，后續(xù)將增設(shè)心理疏導服務(wù)，提升團隊凝聚力。

　　船管工作主管的自我鑒定 5

　　作為船管主管，我始終堅守“安全為基、服務(wù)為要”的`理念，統(tǒng)籌船舶管理各項工作。建立船舶安全隱患閉環(huán)管理機制，每周組織線上巡檢、每月現(xiàn)場抽查，全年發(fā)現(xiàn)并整改安全隱患60余項，船舶安全事故發(fā)生率同比下降50%。

　　優(yōu)化船舶調(diào)度體系，結(jié)合貨物流量變化動態(tài)調(diào)整運力，在旺季保障了98%的貨物及時運輸；協(xié)調(diào)維修單位建立“綠色通道”，船舶維修周期縮短30%，有效減少運力閑置。

　　加強團隊建設(shè)，制定個性化培訓計劃，覆蓋安全操作、應(yīng)急處置等內(nèi)容，團隊技能考核通過率達100%；妥善處理船員勞資糾紛3起，維護團隊穩(wěn)定。不足在于數(shù)字化管理工具應(yīng)用不深入，后續(xù)將引入船舶管理系統(tǒng)，提升管理精細化水平。

　　船管工作主管的自我鑒定 6

　　任職期間，我圍繞船舶運營效率與安全雙提升開展工作。主導船舶安全管理體系升級，引入“風險預(yù)控”理念，組織應(yīng)急演練10次，提升團隊應(yīng)急處置能力，成功處置2起船舶設(shè)備突發(fā)故障，未造成運輸延誤。

　　優(yōu)化船舶航線規(guī)劃與運力配置，通過數(shù)據(jù)分析識別低效航線并調(diào)整，全年船舶航行里程減少15%，運輸效率提升25%；建立船舶維保“分級響應(yīng)”機制，小故障處置時效提升60%，重大故障平均修復時間縮短50%。

　　帶領(lǐng)20人團隊完成年度運輸任務(wù)，推行“目標分解+過程管控”管理模式，團隊績效同比提升30%；加強與港口、海事等部門聯(lián)動，解決船舶靠泊、檢疫等難題12項。不足在于成本管控精細化不足，后續(xù)將建立全流程成本核算體系。

　　船管工作主管的自我鑒定 7

　　在船管主管崗位上，我以標準化管理為抓手，推動船管工作提質(zhì)增效。牽頭制定《船舶運營全流程標準》，涵蓋調(diào)度、維保、安全等10個模塊，規(guī)范工作流程，團隊工作差錯率下降40%；組織安全技能競賽6場，以賽促學，團隊安全操作規(guī)范執(zhí)行率達100%。

　　聚焦運力優(yōu)化，分析歷史運輸數(shù)據(jù)，合理調(diào)配15艘船舶運力，在運輸量增長18%的情況下，未新增運力投入；推行船舶燃油“精細化管控”，通過優(yōu)化航行速度、監(jiān)控燃油消耗，全年燃油成本降低18%。

　　加強團隊凝聚力建設(shè)，定期組織團建活動，建立員工訴求反饋機制，團隊離職率控制在5%以內(nèi)。不足在于對新型海事法規(guī)研究不夠深入，后續(xù)將成立法規(guī)研究小組，確保運營合規(guī)性。

　　船管工作主管的自我鑒定 8

　　任職以來，我始終將安全運營放在首位，統(tǒng)籌船舶管理各項工作。建立船舶安全“三級巡檢”制度，即船員自查、主管抽查、季度全檢，全年累計巡檢400余次，整改安全隱患55項，實現(xiàn)全年安全無事故。

　　優(yōu)化船舶調(diào)度流程，引入智能調(diào)度工具，實時監(jiān)控船舶航行狀態(tài)與貨物情況，將船舶周轉(zhuǎn)效率提升30%；協(xié)調(diào)維修廠家建立備件庫存共享機制，解決備件短缺問題，船舶故障修復及時率達98%。

　　帶領(lǐng)團隊完成25艘船舶的管理工作，制定“分層培養(yǎng)”計劃，針對新人開展基礎(chǔ)培訓、針對老員工開展技能升級培訓，培養(yǎng)3名骨干員工；妥善處理3起港口滯期糾紛，為公司減少損失20余萬元。不足在于跨部門溝通存在壁壘，后續(xù)將建立定期溝通會議制度，提升協(xié)同效率。

　　船管工作主管的自我鑒定 9

　　作為船管主管，我聚焦“安全、效率、成本”三大核心，推動船管工作高質(zhì)量發(fā)展。主導船舶安全管理體系認證升級，順利通過ISO9001質(zhì)量體系復審；組織開展“安全月”活動，包括安全知識講座、應(yīng)急演練等，團隊安全意識顯著提升，安全違規(guī)行為同比下降60%。

　　優(yōu)化運力配置與航線規(guī)劃，結(jié)合市場需求調(diào)整船舶投放，年度運輸收入增長22%；推行“船舶維保成本核算”制度，精準管控維修費用，全年維保成本降低16%。

　　加強團隊管理，建立“績效積分制”，將工作表現(xiàn)與積分掛鉤，兌換獎勵或培訓機會，團隊工作積極性提升；解決船員住宿、餐飲等實際問題8項，團隊滿意度達92%。不足在于對船舶智能化設(shè)備運維能力不足，后續(xù)將組織專項培訓，提升團隊技術(shù)水平。

　　船管工作主管的自我鑒定 10

　　任職期間，我以合規(guī)運營為核心，統(tǒng)籌船舶管理全流程。梳理國際海事法規(guī)及國內(nèi)政策要求，更新《合規(guī)運營指南》，組織合規(guī)專項培訓10場，確保船舶航行、停泊等環(huán)節(jié)全合規(guī)，全年無違規(guī)處罰記錄。

　　優(yōu)化船舶調(diào)度與運輸銜接，建立“船舶-港口-貨主”三方聯(lián)動機制，提前溝通運輸需求與靠泊計劃，船舶滯期時間減少50%；牽頭開展船舶節(jié)能改造，為8艘船舶加裝節(jié)能設(shè)備，單船月均能耗降低12%。

　　帶領(lǐng)18人團隊完成年度運輸任務(wù)，推行“責任到人”管理模式，明確各崗位職責與目標，任務(wù)完成率達108%；加強團隊應(yīng)急能力建設(shè)，組織惡劣天氣、設(shè)備故障等應(yīng)急演練8次，提升團隊處置能力。不足在于成本管控細節(jié)不足，后續(xù)將細化成本核算，實現(xiàn)降本增效。

　　船管工作主管的自我鑒定 11

　　在船管主管崗位上，我堅守“安全運營、高效服務(wù)”理念，推動各項工作落地。建立船舶安全隱患“清單化管理”模式，逐一明確隱患整改責任、時限，全年整改隱患70余項，安全事故發(fā)生率同比下降65%；優(yōu)化船舶維保計劃，根據(jù)船舶運營里程制定差異化維保方案，船舶出勤率提升至96%。

　　統(tǒng)籌運力調(diào)度，分析不同季節(jié)、航線運輸需求，動態(tài)調(diào)整船舶投放，旺季貨物運輸及時率達99%；加強與海事、港口等部門合作，解決船舶航行許可、靠泊等問題15項，保障運營順暢。

　　團隊管理中，推行“一對一輔導”制度，幫助5名新人快速成長；建立團隊激勵機制，對優(yōu)秀員工給予表彰獎勵，團隊凝聚力顯著提升。不足在于數(shù)字化管理應(yīng)用不足，后續(xù)將引入船舶管理系統(tǒng)，實現(xiàn)運營數(shù)據(jù)實時監(jiān)控與分析，提升管理效率。

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